IT之家 12 月 23 日音讯，美国宇航局（NASA）于 12 月 18 日发布博文，宣告携手波音（Boeing）公司，在美国弗吉尼亚州兰利研究中心的跨音速风洞内，
IT之家征引博文介绍，该项目是美国“可继续飞翔国家协作伙伴方案”的中心组成部分。与侧重于外部桁架支撑的 X-66 概念不同，AWTM 项目专心于从空气动力学底层逻辑上掌控超薄翼型。
在美国宇航局的想象中，未来的商用客机在外观上或将与现有飞机截然不同，其中心改变在于机翼将变得更长、更薄。这种被称为“高展弦比”的规划能明显削减飞翔阻力，不只大起伏的进步燃油功率，还能让乘客体验到更平稳的飞翔。
集成自适应机翼技能成熟度风洞模型装置在坐落弗吉尼亚州汉普顿的美国宇航局兰利研究中心的跨音速动力学风洞中。图源：美国宇航局
但是，这一打破性规划也伴随着扎手的物理应战：机翼越长越细，柔韧性就越高，在飞翔中极易变得不安稳。
正如 NASA 兰利研究中心的工程师詹妮弗・平克顿所言，阵风或机动飞翔发生的载荷会激起机翼剧烈运动，这种被称为“颤振”（Flutter）的现象若不加以操控，或许呈指数级扩大轰动，最终导致灾难性的结构毛病。
为了在获取气动优势的一起消除安全隐患，美国宇航局携手波音公司，协作推动 AWTM 项目。两边在无法包容全尺度飞机的实际条件下，使用 NASA 兰利研究中心的跨音速动力学风洞（TDT），测验一个具有挨近 4 米长机翼的大比例模型。
与此前仅有 2 个操控面的 SUGAR 模型不同，此次的新模型在机翼后缘集成了 10 个“自动操控面”（可移动面板）。这些操控面如同机翼的“关节”，能实时感知并呼应气流改变。
装置在弗吉尼亚州汉普顿 NASA 兰利研究中心跨音速动力学风洞中的集成自适应机翼技能成熟度风洞模型的另一视角。图源：美国宇航局
依据 NASA 发布的数据，该系统在模仿的实在压力与速度条件下，成功经过调整操控面视点来重新分配气流负载，然后有用按捺了轰动。这一验证证明了经过自动阻尼系统保证超长机翼的飞翔安全在物理上是彻底可行的。
整个验证进程分阶段谨慎推动。团队首先于 2024 年完成了第一轮基准测验，将实测读数与 NASA 的核算模仿数据来进行比对，以批改数学模型；随后在 2025 年进行了第二轮测验，要点评价了新装备下 10 个操控面的协同作用。
成果令人振奋：当模仿阵风袭来时，自动操控系统明显减轻了机翼的颤动起伏，成功验证了该技能在按捺气动弹性不安稳性方面的有用性。
NASA 着重，这种自动抑振技能是未来航空业完成气候方针的要害，经过答应飞机选用展弦比更大的机翼规划，可大起伏的进步升阻比，进而将燃油耗费和碳排放量削减高达 30%，这关于完成 2050 年航空业净零排放方针至关重要。
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